Отзыв владельца о Volkswagen Golf Plus 1.2 16V TSI (2010)

До Гольфа Плюс в нашей семье были автомобили других марок. Но так сложилось, что нам с женой пришлось срочно продать наши два автомобиля, ее миленького Матиза и моего чудного зверя Фокуса.

Значит, оказались перед непростым выбором: надо взять одну машину, но такую, чтобы устроила и меня, и ее. Задачка не из легких. Варианты были такие: ФВ Гольф ПЛЮС, Шкода Йети, Шкода Октавия, ФВ Джетта и Опель Зафира.

От Джетты и Октавии отказались как-то сразу, они нам не глянулись, стоило посидеть в салоне Плюса и Йети. А что касается Зафиры… Это авто кажется таким длинным с виду, вроде как комфортным, но это багажник такой большой, а внутри салона мне тесновато показалось. Неудобно себя за рулем чувствуешь. Простора не хватает, сидишь зажатый. Да и другие причины личного порядка мы с супругой обнаружили не в пользу покупки этой марки. Короче, Опель сошел с дистанции.
И дальнейший выбор шел между двух претендентов: Йети и Плюса.

Проблема еще та, найти автомобиль, чтобы он отвечал запросам моей супруги. И ее желаниям удовлетворял, и потребностям соответствовал.

Объясню, какие наши требования к семейному автомобилю. И почему именно такие.

1. Нашему авто подобает быть, проще говоря, просторным внутри, ведь я мужчина довольно-таки крупный, мне много места надо.

Ведь мне не только штаны огромного размера требуются, но и салон нужен просторный. А автомобиль с такими параметрами найти труднее, чем джинсы 38 размера.

2. У него должны быть большая тяга и мощность при хорошей маневренности. Я столько лет управлял дизелем, что менять его на нечто слабосильное вряд ли уместно.

3. Машина не должна быть слишком громоздкой, то есть - неширокой и недлинной, чтобы занимала мало места. Чтобы без проблем можно было парковаться. Жене пришлось бы туго с авто больших габаритов, поэтому надо выбрать компактный такой, но мощный транспорт.

4. В автомобиле мы должны чувствовать как можно более защищенными, ведь и детей с собой в поездки берем, да и сами еще пожить хотим. Так что на все подушки и системы – особое внимание.

После всех проверочных заездов и тестов из двух претендентов – Плюса и Йети – выбрали Фольцваген. Во-первых, у Гольфа комплект системы безопасности внушает больше доверия, да и, если честно, он комфортнее и удобнее во многих отношениях, а Йети еще и стоит дороже. Единственное, в чем Шкода выигрывает - у нее дорожный просвет на два сантиметра больше (клиренс у Гольфа 16 см). Как-нибудь с этим справимся.

Сначала хотели брать Гольф Плюс 1.4 TSI, 6-ти ступенчатая механика, спортивный стиль салона, для локтей подставки удобного дизайна, ESP и HHC имеется, последней модели система раздельного климат-контроля, музыкальное оборудование просто улет, короче много всего наворочено. Обещали через 4,5 месяца подогнать, но мы пару месяцев подождали… Думаю, и полгода эта петрушка тянулась бы.

Короче, решили брать авто, бывшее в наличии здесь и сейчас. Из этих вариантов нам больше подошел Golf Plus1.2 16V TSI.

Упакован почти как Плюс 1.4 TSI, только нет кресел спортивного дизайна и системы динамической стабилизации.

По сети полазил, там впечатления об этом Гольфе не очень лестные: мол, у такого движка, имеющего двойной наддув, потенциал меньше, нежели у Жигулей восьмой модели с их роторным вариантом. А то, что нет системы динамической стабилизации на коробке, так вообще, тушите свет… Якобы техника для тех, кому жить надоело. Но я рискнул. В пику всем этим негативным отзывам купил то, что имелось в наличии.

Мы уже 2000 кэмэ накатали к сегодняшнему дню. Первые километры сделаны, можно и рассказать, каков мой Гольф, как себя показал.

ГОЛЬФ ПЛЮС:

Внешний вид

Скажем так, анфас и профиль. Мне дизайнерские изменения в этой модели очень даже нравятся. До этого, это мои впечатления, Плюс был несколько смазан, не так четко прорисован характер стремительного и гордого зверя. Посмотрите, какой сейчас экстерьер. При том с оччень даже приятной физиономией. Один прищур светодиодов чего стоит.

Выбрали автомобиль белого цвета, ведь красив и роскошен, слов нет. И такое светлое покрытие, в отличие от всех остальных там металликов, темных, синих и бежевых, очень даже практично. Мелкие повреждения не заметны. А приглядываться кто особо будет. А на счет того, что светлое пачкается быстрее, так что зеленый автомобиль, что серый – одинаково грязь к ним липнет.

Внутри автомобиля

Называй Гольф Плюс хоть минивеном, хоть кроссовером, хоть классическим хетчем, кажется, все определения подойдут.

Мое мнение, это микровен собственной персоной. Кузов только покороче из-за урезанного багажника.

Гольф снаружи воспринимается таким незатейливо некрупным, что и салон предполагается тесный. Один приятель повелся на это впечатление. Подшучивал, что мне с моими габаритами… Он был удивлен, когда коленки не пришлось к подбородку прижимать внутри моего Плюса. А размерчика приятель такого же, аки я, под два метра ростом. Высокая, как у автобуса, посадка салон делает просторнее. Мне и за рулем удобно, и на заднем диване тоже вполне свободно помещаюсь, не утыкаюсь коленками в спину сидящему впереди. И теперь сам таких тычков не испытываю, когда веду машину, если там кто-то сзади сидит, и дети ноги о спинки передних сидений не вытирают. А кресла и диван обтянуты не капризным велюром, а прочным дерматином. Демократично, зато чистить проще.

И еще немаловажно: головой в потолок не стукаюсь, пространства хватает. Раз панель утоплена далеко в капот (можно сравнить с торпедой Тигуана), то появляется иллюзия просторного и необъятного салона. А большее число вытяжных устройств тоже удобно.

На задние места садиться тоже удобно. Дверцы расходятся далеко, ноги ничем не зажмет, головой ничего не задеваешь, а раз сиденья как в автобусе высоки, то и садиться, и выходить очень даже приятно, никаких проблем.

Одно только слегка подкачало – порог слишком большой. Преодолеть его и не вымазаться – задачка еще та.

Я уже говорил, что багажник у Гольфа меньше, но задние сиденья легко трансформируются, увеличивая его пространство. Достаточно сдвинуть их по полозьям в нужном направлении.

И еще. Для спинок заднего дивана можно отрегулировать их наклон, и отдельно друг от друга части, два автономных кресла получается, подвинуть, например, вперед. Или отвести обратно.

Когда мы сначала выбрали модель 1.4 TSI, то хотели с сиденьями спортивного исполнения. Там много всяких дополнительных прибамбасов, вроде контейнеров под креслами, откидных столиков, крючочков, регулировки упоров для различных частей тела…Спины, то бишь…
В нашем Гольфе кресла самые обычные, без тайников под сиденьями и прочих ухищрений. Но ощущения удобства это ничуть не ущемляет. Нет упоров для поясницы, и ладно. Кресла комфортные и без этого. А обивка, материал ее, внушает доверие с первого прикосновения, думаю, не будет сверкать проплешинами через пару месяцев.

Подставка для локтя у водительского кресла – важный фактор, во всяком случае, я для себя так комфорт понимаю, если еще и «автомат» в машине. Так вот, на Фольцвагене у подлокотника регулируется и высота, и длина выдвижения. А воздуховоды, расположенные на задней части подставок для локтей, прогревают салон более энергично, не как при их стандартном расположении.

Багажное отделение невелико, всего 305 л при базовом расположении. Но! Если сзади пассажиров нет, диванчик трансформируем и получаем пространство в 1500 л.
Я слонов не перевожу, мешки с картошкой тоже, поэтому мне стандартного объема вполне достаточно. Все покупки из супермаркета (груженая «до отказа» тележка) очень даже просто там расположить. И никакой тесноты, можно еще что-нибудь при желании свободно втиснуть. Так что мой Гольф и с минимальным размером багажного отсека меня вполне устраивает. И больших габаритов не надо, зачем воздух-то перевозить?
Если вдруг потребуется нечто большое переместить, то в салоне задние сиденья передвинем. И пятая дверь очень даже обширная.

Кондиционер

Может, для кого-то достаточно простого агрегата для охлаждения воздуха, но на моем Гольфе я использую Climatronic. Чем удобна эта система с двумя зонами климат-контроля? Ставишь, например, 22 градуса, «Авто» жмешь. И больше не паришься, что у тебя там в салоне с атмосферой. Все уже настроено. Эта вещь своих денег стоит.

Обзор

С данной опцией у Гольфа вроде как полный порядок. Если не учитывать один существенный недочет. Я говорю о массивной передней правой стойке. Если нужно повернуть налево, то здесь туго приходится, она не дает толком рассмотреть, что там творится на дороге и тротуаре. Вертишься, высматриваешь, где там машины и пешеходы. Еще есть претензия к размеру боковых зеркал. Если были бы больше, лучше воспринимались. Но у Опеля они и того меньше.

Музыкальное оснащение и акустика

Я себя к большим ценителям музыкальных направлений не отношу, меня вполне устраивает стандартное оборудование, и RCD, и количество колонок. У Гольфа есть дополнительная опция, так, магнитола и бортовой компьютер управляются с помощью мультируля. Как говорится, положенное по штату музыкальное оснащение у моего авто вполне приличное. Но здесь каждый сам выбирает то, что ему нравится.

Защита от шума

Как мне представляется, это свойство всеми воспринимается по-разному, согласно личных ощущений. Вот лично мне, если сравнивать с Фокусом или Мондео, которыми я управлял раньше, то в Плюсе шумы изолированы очень даже прилично. Тише намного. Но с Ауди, безусловно, не сравниваю, не тот класс. Читал в сети, что задние колеса слишком шумные, как-то не заметил.

О двигателе и трансмиссии

А теперь приступим к самому вкусненькому? Я отмечал ранее, что в сети разные там знатоки, имеющие самое отдаленное представление о комплекте 1.2 TSI и DSG, разглагольствовали, мол, такая модификация не надежна, и авто трудно продать будет.
Поживем, увидим. Сейчас расклад такой:

Обороты, конечно, чем стремительнее, тем ощутимее. Может, «атмосферные» моторы в чем-то и «рулят», я имею в виду самых хороших из них, но цифровые показатели турбо вполне на уровне. И вообще, движок TSI, с этим ни один атмосферник не сравнится, согласитесь, выдает гладкий продолжительный крутящийся момент.

У Гольфа движок эластичен, я воспринимаю его ход вполне на уровне Фокуса, только здесь диапазон не такой длинный.
Силы мотора для езды по мегаполису вполне достаточно, на загородном шоссе в пределах разумного обогнать попутчиков с такой тягой тоже реально. Не надо только обольщаться. Все-таки отпущенной производителем мощности двигателя при скорости за 130 кэмэ в час на то, чтобы сильнее разогнаться, маловато, но чтобы двигаться вполне комфортно и безопасно, хватит с избытком.

Но чтобы там о движке не говорили, мол, слабоват и прочее, когда я разгоняюсь, он рычит вполне солидно, даже приятно слышать сей мощный звук. А в жизни, скажем так, двигатель ведет себя вполне прилично, не шумный, в салоне его трепет не ощущается.

Поговорим о трансмиссии. У Фольцвагена коробка передач с синхронизированным переключением, DSG можно обозначить роботизированной механикой, имеющей два сухих сцепления, а также семь передач. Как она действует, думаю, всем известно, В подробности вникать не буду. Воспроизведу свои ощущения, когда первый раз запустил свой Гольф. Переключается, можно сказать, на лету, коробка экономична к расходу топливных материалов. И разгоняясь до 50 кэмэ в час, легко переходит на шестую, немного отпустишь, будет и седьмая. И не замечаешь все эти переходы. Там движение с первой на вторую, на третью еще можно зафиксировать, а потом только на экране видишь: семерка светится. Оборотов для переключения, если разгоняешься аккуратно, хватит от 1500 до 2200.
Момент снижения передач и не приметишь. Но, считаю, в том, что здесь действует принцип экономии топлива, скрывается один недочет. Коробка не желает стремительно и мягко снижать передачи, когда на педаль давишь аккуратно, более того, она не оставит попытки разбега на высоких передачах. Но если переусердствуешь в давлении на акселератор, ответ будет незамедлителен, передача рухнет на одну-две вниз, а Плюс мчится на всех парах. Короче, педали жать надо еще поучиться, прежде чем в дальний путь пускаться.

Не обойти стороной такую проблему, как пробки. Полустояние, полудвижение в этих условиях. Читал отзыв, как один спец замену мехатроника после 1500 кэмэ собрался делать. Насколько мне известно, раньше недочеты возникали, выход находили и в механическом, и программном вариантах. Вроде как разрешили ситуацию. Сколько в заторах стоял, с трудностями не сталкивался.
И не дергало, и никакого дрожания, скрипа и прочих неприятностей.

А коли на Драйве не очень комфортно, можно воспользоваться ручным переключением или перейти к режиму Спорт. Он, кстати, на высоких оборотах до последнего держится, на высокую передачу не переходит как можно дольше. Если надо постоянную тягу использовать, там, при крутом обгоне или условия дорожные хуже некуда, например, снегопад, такой вариант очень полезен.

Другие отличительные черты: из-за того, что коробка передач у Гольфа механическая, но управляется автоматически, и если нет дополнительной системы ННС, забираясь на слишком высокую горку, будучи настроенным на Драйв, автомобиль способен сдать на некоторое расстояние вниз, потому что нет ННС, которая бы его на склоне удержала. Протяженность спуска невелика, ее определит угол горы и время нажатия на педаль перед началом движения. О таком откате стоит помнить.

Вывод сделаю такой – после относительно небольшого пробега моего Гольфа мои впечатления от DSG самые восторженные. Такой автоматической трансмиссией я вполне удовлетворен. Думаю, сочетание 1.2 TSI & DSG и в будущем меня не подведет.

Топливные затраты

По городским улицам при обилии заторов, остановок и прочих прелестей уходит примерно 8,3 литра. На трассе хватает чуть более 5,1 литров. Считаю, итог нормальный, вполне приемлемый. Послушен, как ягненок. Садясь за руль этого авто, я его все равно зову микровен, не рассчитывал на покладистый характер, на исключительную управляемость. И прикиньте, приятно поражен тем, что мой Фольцваген курс держит хорошо, устойчиво, да и управляется очень даже послушно и легко.

А если сравнить с Фокусом, то Гольф на дороге устойчив, на поворотах кренится не сильно, короче, когда в Гольфе сидишь, можешь быть совершенно спокоен и уверен. Надежная машинка.
И пусть нет у нее системы динамической стабилизации, меня, вроде как, это и не очень-то расстраивает. Обхожусь пока.
А вот такой тестик провел. По укатанному снегу на скорости 50 кэмэ попробовал выполнить змейку, не получилось. И хотя занесло задом, но не развернуло мой Плюс. Для сравнения. Когда я раньше у Фокуса ESP отключал, чтобы подобную змейку пройти, его просто разворачивало. И все. Проезд закрыт.

Мое мнение, на опыте основанное, что Гольф Плюс, не имея антизаносной системы, в трудных обстоятельствах надежен, послушен, управляем, никаких истерических выкрутасов в него не заложено.

Тормозная система более удобна, нежели у Фокуса, педаль послушна легкому нажатию, сразу ощущаешь, «услышал» тебя автомобиль и подчинился, или надо силу применить. Тормоз-комфорт, короче.

Мне не нравится в Плюсе.

Во-первых, фары светят слабо. Я привык на Фокусе к широкому и длинному лучу, а здесь, если на мокрой трассе в темное время суток едешь, так не очень-то видимость, прямо скажем.
Заменил штатные лампы на испытанные, какие раньше использовал. Гораздо светлее стало. Но в Плюсе хороши противотуманные фонари. А еще устройство для омывания фар просто находка. Чистые фары после работы омывателя ни в какое сравнение не идут со своим первичным загрязненным состоянием. Как я раньше без него ездил? Жидкости используется в среднем около пяти литров за семь дней. То есть выходит мне это удовольствие в 500 рубликов в месяц. Вполне приемлемо за такое удобство.

А для заднего хода фонарик тоже слабоват. Если еще и грязный, толку от него никакого. Такие недостатки у Гольфа я нашел.

На сегодняшний день мой Плюс такие чувства во мне вызывает. А там – поживем, увидим. Может, еще что новое расскажу.